BMW Seria 1 E87 130. Opornik, wentylator wewnętrzny do BMW 1 Hatchback (E87) 130 i 265 KM 2005 - 2007. Rezystor dmuchawy do BMW E87 130 i 258 KM 2007 - 2011. Opornik dmuchawy dla E87 135i. Opornik, wentylator wewnętrzny do BMW 1 Hatchback (E87) 135i 3.0 305 KM 2008 - 2013. Silnik dmuchawy - pojedyncze czesci. Hej, znajomy chcę zakupić E90. Ma kilka pytań, pomożecie?- jaki silnik jest najlepszy do zamontowania LPG- do którego roku byl montowany silnik diesla 2.0 bez koła dwumasowegi i filtra cząstek stałychA jeżeli chodzi o E46 to jaki silnik polecacie do gazu? Używane BMW serii 5 F10 – silniki benzynowe. Tylko jeden silnik zasilany benzyną ma 4 cylindry – 2.0 (N20) o mocy 184 KM (520i) lub 245 KM (528i). Zastosowano w nim turbosprężarkę i, podobnie jak we wszystkich benzynowych jednostkach, bezpośredni wtrysk paliwa. Opinie o samochodach BMW seria 1. Opinie o samochodach. BMW. seria 1. Liczba ocen: 11. Średnia ocena: 9.18/10. BMW seria 1 spalanie (l/100km) benzyna / gaz. diesel. Opcjonalne rozmiary (zamienniki) to 225/45 R17, 225/35 R19, 215/45 R17, 245/35 R18 oraz 255/35 R18. Mamy więc możliwość montażu opon na felgi o średnicach 16, 17, 18 lub 19 cali. Rozmiar uzależniony jest od roku produkcji, generacji oraz wariantu silnika posiadanego auta. Poniżej pełna lista rozmiarów opon do BMW Seria 1 wg średnicy. 1. Który bardziej nadaję się do LPG, naturalnie tylko opcja wtrysku EFi? 2. Czy mają coś wspólnego z tym, jaki obecnie posiadam 318i N42B20? 3. Czy również są tam vanosy? 4. Jakie są ich zalety i wady? 5. Czy ob są na łańcuchu? 6. Jak sprawdzają się automatyczne skrzynie biegów z tym silnikami? Pozdrawiam i z góry dziękuje za alfa 159 lpg jaki silnik, jaki silnik do gazu w alfa 159, czy alfe 159 silnik jts mozna zagazowac, alfa romeo 159 jaki silnik do lpg, silnik alfy 2 2 a gaz, alfa rome 159 dla jakixh silnikow gas, alfa z lpg jaki silnik, silnik alfy do gazu, alfa 159 jaki silnik dobry do gazu, alfa jaki silnik do gazu, alfa 159 jaki silnik lpg, Alfa Romeo 159 1. Wysoka. 2.0l diesel. Wysoka. Podsumowując, BMW Seria 1 oferuje innowacyjne rozwiązania technologiczne, które znacząco zmniejszają awaryjność silników. Wybierając odpowiedni silnik, szczególnie benzynowy, możemy cieszyć się większą niezawodnością i spokojem podczas użytkowania pojazdu. BMW Seria 1 E87 FL 120i 170KM (N43B20) BMW Seria 1 E87 FL 120i 170KM (N43B20) 7713. Silnik BMW 2.0 R4 16V 170KM N43B20. 3 1 Kliknij aby zobaczyć szczegóły A ceny świec dedykowanych do silników benzynowych startują już od 7 zł. Czasami konieczne będą nowe przewody za 50 do 100 zł, a czasami cewka zapłonowa kosztująca w popularnym modelu od 100 do 150 zł. Na nieco wyższe sumy trzeba się przygotować w sytuacji, w której silnik się dusi, a problem wynika z uszkodzenia jednego z BFlU. Lata produkcji: 2004 – 2007 (2004, 2005, 2006, 2007) Segment: Niższa klasa średnia Kompaktowy model należący do niższej klasy średniej (segment C), klasyfikowany w grupie premium, produkowany od 2004 roku. Pierwszy samochód BMW w tym segmencie i najmniejsze auto marki od czasów modelu 700 z przełomu lat 50. i 60. Technicznie spokrewniony z BMW Serii 3. „Jedynka” debiutowała jako pięciodrzwiowy hatchback, od 2007 roku dostępny również w wersjach coupe oraz kabriolet. Model szybko osiągnął rynkowy sukces – dziś jest drugim najpopularniejszym autem BMW, który wyprodukowano już w liczbie ponad miliona egzemplarzy. Od 2011 roku dostępna jest druga generacja modelu. Produkowany od 2004 do 2007 roku Pojemność skokowa 1596 cm3 Moc silnika 115 KM (85 kW) przy 6000 obr/min Maksymalny moment obrotowy 150 Nm przy 4300 obr/min Montaż silnika z przodu, podłużnie Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC Stopień sprężania 10,0 : 1 : 1 Średnica cylindra × skok tłoka 84 x 72 mm Typ wtrysku wielopunktowy (MPI) Napęd na tylną oś Dostępny Ogólna ocena 4,0 /5 Średnia dla segmentu 4,1 Zalety + Układ jezdny + Karoseria + Wentylacja i ogrzewanie Wady - Stosunek jakość/cena - Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów - Łatwość utrzymania (pod względem kosztów) Gdy blisko 10 lat temu pierwszy raz opisywaliśmy BMW serii 1, był to jeszcze stosunkowo młody samochód. W obliczu ogromnego skomplikowania i narastających problemów serii 7 E65, "piątki" E60, a nawet "trójki" E90, to właśnie seria 1 uchodziła za najmniej awaryjną "beemkę" na rynku. Owszem, już wtedy autu przydarzyły się wpadki jakościowe, ale wiele z nich usunięto w ramach akcji przywoławczych. Problemy BMW serii 1 Przykłady: w samochodach wyprodukowanych do marca 2005 r. zastosowano wadliwą śrubę mocującą alternator, natomiast w mocniejszym dieslu ( KM) wątpliwości budziło także mocowanie wtryskiwaczy. Jednak największym echem w kilkuletniej karierze modelu odbiły się problemy z łańcuchowym napędem rozrządu podstawowego benzyniaka (N45B16) – oferowany w latach 2004-07. W silniku tym dochodziło do przeskoczenia łańcucha o ząb. Winna jest śruba mocująca napinacz, z czasem zmodyfikowano również sam napinacz. Problemy sprawiała także przepustnica (powodem jest usterka wiązki odpowiedzialnej za przepływ impulsów sterujących). Teoretycznie 122-konna wersja BMW serii 1 (po modernizacji; oznaczenie "N43B16") jest wolna od tych problemów, ale i w jej wypadku doszły do nas sygnały o kłopotach z układem napędu rozrządu. Zresztą w 2009 r. BMW zrezygnowało z montowania tego silnika w "jedynce" (oferowano go tylko w odmianie hatchback – 3d i 5d). Trochę to pokłosie wspomnianych problemów, a trochę słabych osiągów, oczywiście, jak na dynamiczny charakter kompaktowego BMW. BMW serii 1 – problemy z elektroniką Inne kłopoty, z którymi zmagało się BMW serii 1 już kilka lat temu (i występują do dziś), dotyczą głównie elektroniki. Zdarza się, że nie można uruchomić auta przyciskiem "Start-Stop" (system wprowadzony przy okazji liftingu), psuje się moduł przednich świateł i świec żarowych, nie zamykają się szyby, występują błędy w wersjach z elektrycznym wspomaganiem kierownicy – dochodzi do jej zablokowania. Na plus zaliczamy to, że wiele problemów związanych z elektryką da się usunąć na poziomie softu (np. ponowne programowanie), co wiąże się z wydatkiem kilkuset, a nie kilku tysięcy złotych. Obecnie ryzyko wpadki podczas zakupu "jedynki" jest jeszcze większe. I nie chodzi tylko o wiek i coraz większe przebiegi aut oferowanych na rynku wtórnym (uwaga: wiele z nich ma cofnięty licznik!) czy powypadkową przeszłość znakomitej większości egzemplarzy (wcześniej też rozbitki dominowały na rynku), lecz o silnik Diesla. Pod maskę BMW serii 1 trafiał tylko jeden 2-litrowy ropniak, ale w kilku wersjach mocy i dwóch odmianach konstrukcyjnych. Do modernizacji była to jednostka o oznaczeniu "M47N2", później – "N47", której charakterystyczną cechą jest przeniesienie łańcucha napędu rozrządu na tył silnika (po stronie sprzęgła). Obie wersje zaliczamy do motorów zwiększonego ryzyka! Foto: Auto Świat BMW serii 1 Starszy turbodiesel o mocy 122 (118d) lub 163 KM (120d) miał problem z układem korbowym – dochodziło w nim do pęknięć wału lub przedwczesnego zużycia panewek. Poza tym: niska trwałość "dwumasu", uszkodzenia turbiny, kłopoty z EGR-em. W przypadku nowszego diesla o kodzie N47 spektrum potencjalnych zagrożeń jest jeszcze większe, a ceny ich usunięcia często przyprawiają o ból głowy. Na myśli mamy: kłopoty z łańcuchowym napędem rozrządu (solidna naprawa poza ASO to wydatek około 7 tys. zł), rozwarstwiające się koła pasowe (1,5 tys. zł), uszkodzenia kolektora wydechowego zintegrowanego z turbosprężarką (blisko 4 tys. zł) czy też usterki układu paliwowego. W przypadku ostatniego problemu najczęściej szwankuje pompa paliwowa, w której sekcja obraca się o 90 stopni i zaczyna wycierać krzywkę (regeneracja pompy to wydatek ok. 2 tys. zł). Niestety, powstałe opiłki dostają się do układu paliwowego i uszkadzają np. wtryskiwacze, co kończy się dla posiadaczy BMW serii 1 wydaniem wielu tysięcy złotych. BMW serii 1 z dieslem? Ryzykowny zakup! Do tego dochodzą problemy z filtrem cząstek stałych (wymiana ok. 4 tys. zł), który w dieslu N47 występował seryjnie. Generalnie zakup BMW serii 1 z motorem bez potwierdzonego przebiegu i pewnej historii serwisowej to duże ryzyko. Interesujcie się tylko zadbanymi "jedynkami" z dieslem z pewnego źródła, w których olej wymieniano co 10-15 tys. km (long life "zabija" te silniki!). Nawet jeśli auto jest wycenione na 30-40 tys. zł (dużo ofert 20-30 tys. zł), warto zapłacić takie pieniądze, oczywiście, jeśli jego stan jest dobry, a przebieg – w granicach zdrowego rozsądku. Pamiętajcie też, że każda fachowa naprawa (musi być udokumentowana!) to wasz zysk. Może więc dać sobie spokój z dieslem i zainteresować się benzyniakiem R4 lub R6? Pod względem trwałości to zdecydowanie dobry kierunek. Do spokojnej, codziennej jazdy polecamy wersję (N46) – 129 i 150 KM. W 2007 r. zastąpiono ją nowszą konstrukcją (N43), z bezpośrednim wtryskiem benzyny, która charakteryzuje się rozsądnym spalaniem. Niestety, szybko okazało się, że nowa jednostka również ma kilka wad. Problem dotyczy głównie krótkiej żywotności cewek zapłonowych i wtryskiwaczy. Zdarzają się także awarie pompy wysokiego ciśnienia, za którą w ASO trzeba zapłacić blisko 2 tys. zł. W przypadku topowego benzyniaka (moc od 218 do 340 KM) pod względem trwałości lepiej wypadają wersje z początkowych lat produkcji (N52), a odmiany wyposażone we wtrysk bezpośredni (od 2007 r.; N54 i N55) zmagają się z wcześniej wspomnianymi problemami. Prawdziwym rodzynkiem w palecie jest wersja M coupé (jej ceny obecnie zaczynają się od przeszło 150 tys. zł, a kończą na 250 tys. zł!). W ogłoszeniach spotkacie też BMW serii 1 o oznaczeniach "128i" i "135is" – oferowane w Kanadzie i USA. Oprócz kontroli kondycji nadwozia, silnika i elektryki sprawdźcie też stan podwozia. Choć układ jezdny uchodzi za trwały, jest skomplikowany i luzy coraz częściej się zdarzają. Pamiętajcie też o pewnych ograniczeniach kompaktowego BMW – mało miejsca z tyłu na wysokości kolan, niezbyt dużo jest tam też przestrzeni nad głowami. Nie najlepiej wypada także pojemność bagażnika (np. w hatchbacku 330 l). BMW serii 1 – naszym zdaniem Nietuzinkowy kompakt – ma oryginalny styl i świetnie się go prowadzi. Jednak nie wszystkie wersje są warte uwagi, a koszty naprawy i serwisu mogą niemiło zaskoczyć wielu kierowców. Do zakupu BMW serii 1 podchodźcie bardzo ostrożnie! BMW serii 1 – silniki benzynowe Dane techniczne 116i ( 116i ( 116i ( 118i ( 118i ( 120i ( 120i ( 125i ( 130i ( 130i ( 135i ( 135i ( 1 M ( Lata 2004-07 2007-09 2009-12 2004-07 2007-13 2004-07 2007-13 2007-13 2009-12 2005-13 2007-10 2010-13 2011-12 Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R4/16 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 benz. R6/24 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1596 1597 1995 1995 1995 1995 1995 2996 2996 2996 2979 2979 2979 Moc maks. (KM) przy obr./min 115/6000 122/6000 122/6000 129/5750 143/6000 150/6200 170/6700 218/6100 218/6100 258/6600 265/6600 306/5800 306/5800 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 150/4300 160/4250 185/3000 180/3250 190/4250 200/3600 210/4250 270/2500 300/2500 315/2750 400/1300 400/1200 500/1500 Skrzynia biegów** 5M 6M, 6A 6M, 6A 5M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6M, 7DKG 6M Prędkość maksymalna (km/h) 200 204 204 210 210 217 224 245 250 250 250 250 250 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,8 10,1 9,8 9,4 8,7 8,7 7,7 6,4 6,2 6,1 5,3 5,3 4,9 Spalanie (wg EU; l/100 km) 10,5/5,9/7,5 7,9/5,1/6,1 7,9/5,1/6,1 10,1/5,7/7,3 7,9/5,1/6,1 10,7/5,9/7,5 8,6/5,4/6,6 11,4/5,9/7,9 bd./bd./9,0 13,7/6,6/13,7 13,0/7,0/9,2 12,1/6,4/8,5 13,6/7,3/9,6 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią (chyba że w serii przewidziano "automat"); **M – skrzynia manualna, A – automatyczna, DKG – dwusprzęgłowa BMW serii 1 – silniki Diesla Dane techniczne* 116d ( 118d ( 118d ( 120d ( 120d ( 123d ( Lata 2009-12 2004-07 2007-13 2004-07 2007-13 2007-13 Silnik – typ, liczba zaworów R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 1995 1995 1995 1995 1995 1995 Moc maks. (KM) przy obr./min 115/4000 122/4000 143/4000 163/4000 177/4000 204/4400 Maks. mom. (Nm) przy obr./min 260/1500 280/2000 340/1750 340/2000 350/1750 400/2000 Skrzynia biegów** 6M 6M 6M, 6A 6M, 6A 6M, 6A 6A Prędkość maksymalna (km/h) 200 201 210 220 228 238 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 10,2 10,0 8,9 7,9 7,6 7,0 Spalanie (wg EU; l/100 km) 5,4/3,9/4,4 7,7/4,5/5,6 5,4/4,0/4,5 7,7/4,6/5,7 5,9/4,1/4,7 6,4/4,4/5,1 *dane dla wersji bazowej z manualną skrzynią (chyba że w serii przewidziano "automat"); **M – skrzynia manualna, A – automatyczna BMW serii 1 – usterki, niedomagania, koszty Poniżej omówienie usterek i szacunkowych kosztów ich napraw, jakich mogą doświadczyć posiadacze BMW serii 1: Objawy: hałas z okolic kolektora wydechowego, kontrolka silnika, braki mocy. Diagnoza: problem występuje w dieslu N47 i dotyczy pęknięcia kolektora wydechowego (zintegrowany z turbosprężarką) lub uszkodzenia samej turbosprężarki (przeważnie: zbyt duży luz na wirniku lub urwany wirnik). Koszt naprawy – od 3800 zł. Objawy: nie można uruchomić silnika (nie reaguje na przycisk). Diagnoza: problem dotyczy egzemplarzy poliftingowych, w których zastosowano uruchamianie silnika za pośrednictwem przycisku "Start-Stop". Przeważnie pomaga ponowna synchronizacja kluczyka – poza ASO to koszt 250-300 zł. Objawy: hałas z okolic napędu rozrządu. Diagnoza: usterka łańcuchowego napędu rozrządu. Problem dotyczy benzyniaka N45 z lat 2004-07 (wadliwy napinacz) i diesla N47 (niska trwałość napędu). Koszt wymiany napinacza w N45 to 400-500 zł, natomiast kompleksowa naprawa w turbodieslu może sięgać 7000 zł. Objawy: spadek mocy, zaświecenie się kontrolki DPF-u, tryb awaryjny. Diagnoza: problem z filtrem DPF. Najczęściej powodem jest jego zapchanie (np. częsta jazda na krótkich trasach). Czasami pomaga serwisowe wypalenie filtra, czasem – czyszczenie (od 350 zł), w skrajnych wypadkach trzeba wymienić filtr. Objawy: nierówna praca silnika na wolnych obrotach, kłopoty z rozruchem. Diagnoza: uszkodzenia wtryskiwaczy w benzyniakach z wtryskiem bezpośrednim. Często wtryskiwacze wystarczają na niecałe 100 tys. km i jeśli zawiedzie jeden, szybko będzie konieczna wymiana pozostałych. Cena? Około 1250 zł za sztukę. Objawy: za słaba siła wspomagania kierownicy, drżenie koła kierownicy. Diagnoza: problemy dotyczą wersji z elektrycznym wspomaganiem i są związane z uszkodzeniem modułu EPS (np. w Niemczech ogłoszono akcję przywoławczą). Czasami pomaga wykasowanie błędów w sterowniku układu wspomagania. Wprowadzenie „jedynki” było strzałem w dziesiątkę. Najtańszy model w gamie BMW umożliwił firmie pozyskanie wielu nowych klientów. Najtańszy nie znaczy tani. Za BMW serii 1 trzeba było zapłacić dużo więcej niż za popularne kompakty. Rozbieżność cenowa pozostała wyraźna także na rynku wtórnym. Aby myśleć o zakupie używanej „jedynki”, trzeba przygotować przynajmniej 23 – 30 tysięcy złotych. Mocny i dobrze wyposażony egzemplarz z umiarkowanym przebiegiem wyciągnie z kieszeni 40 – 50 tys. zł lub więcej. BMW nieprzypadkowo wykazywało zainteresowanie segmentem C. Na wielu rynkach samochody kompaktowe stanowią trzon sprzedaży. Do pierwszej przymiarki do segmentu C doszło w 1994 roku, kiedy BMW wprowadziło model E36/3 Compact. Zdania na temat nowości były podzielone. Jednych klientów ucieszyło pojawienie się ekskluzywnej, a do tego tylnonapędowej alternatywy dla popularnych samochodów. Inni kręcili nosem twierdząc, że Compact jest budżetowym modelem BMW dla osób o mniej zasobnych portfelach. Produkcja auta została wygaszona w 2000 roku z robiącym wrażenie wynikiem 400 tysięcy egzemplarzy. W 2001 roku u dilerów pojawił się nowy Compact, czyli BMW E46/5. Auto zostało ponownie przygotowane na bazie klasycznej „trójki”. Różniło się od niej nie tylko ściętym tyłem karoserii. Odpowiednią dawkę indywidualności zapewnił nowy przód. Mimo to podobieństwa do większego rodzeństwa pozostały wyraźne. Do końca 2004 roku zbudowano blisko 224 tys. BMW E46/5. Zarząd bawarskiego koncernu uznał, że lepsze efekty przyniesie większe zróżnicowanie gamy modelowej. W 2004 roku uruchomiono produkcję 5-drzwiowego BMW serii 1. Pod względem technicznym typoszereg E87 był oczywiście blisko spokrewniony z większą „trójką”, na masce nie zabrakło charakterystycznych nerek, a na tylnych bocznych szybach Hofmeister-Knick. Historia BMW serii 1 zaczęła się „grzecznie” – na rynek trafił hatchback w niezbyt mocnych wersjach 116i-120i. Sześć cylindrów pojawiło się pod maską już w 2005 roku za sprawą odmiany 130i. Dla BMW serii 1 przełomową datą jest 2007 rok. Wówczas dokonano modernizacji wariantu E87, przedstawiono 3-drzwiowego hatchbacka (E81) i Coupé (E82), jak również wprowadzono paletę nowych silników z flagowymi 123d i 135i włącznie. W 2008 roku gamę modelową dopełnił Cabrio (E88) z brezentowym dachem. W 2010 roku, kiedy wydawało się, że „jedynka” powoli zmierza na zasłużoną emeryturę, BMW wyciągnęło królika z kapelusza – szalone, 340-konne 1 M Coupé. Zamówienia zrealizowano w latach 2011 – 2012. BMW wykończyło „jedynkę” z właściwym sobie pietyzmem. Na najwyższym poziomie stała również ergonomia wnętrza. Samochód nie imponuje natomiast funkcjonalnością. Brakuje schowków, a ilość miejsca na tylnej kanapie jest symboliczna. Wygospodarowanie sensownej przestrzeni bagażowej wiązało się z koniecznością zrezygnowania z koła zapasowego. „Jedynki” miały ogumienie typu Run Flat, które jest droższe od tradycyjnego. Jego twarde ścianki boczne gorzej tłumią nierówności, co wraz ze sztywno zestrojonym zawieszeniem sprawia, że „jedynka” nie zapewnia królewskiego komfortu. Wszelkie niedogodności rekompensuje kapitalnymi właściwościami jezdnymi oraz zwinnością, jakiej mogą jej pozazdrościć pozostałe samochody kompaktowe. Ogromny wkład w trakcję ma idealne wyważenie (50:50). Wyposażenie trudno oceniać, gdyż ta kwestia została rozwiązania w sposób typowy dla BMW. Nawet podstawowa była droga, jednak oferowała ograniczoną liczbę udogodnień – dotyczyły one głównie bezpieczeństwa (ABS, DSC i poduszki powietrzne). Dopłacać trzeba było nawet za manualną klimatyzację. Oczywiście zasobność portfeli amatorów nowych BMW pozwalała na dołożenie kilkunastu tysięcy złotych do wyjściowej kwoty. Ogromna liczba wersji silnikowych gwarantuje, że każdy będzie w stanie idealnie dopasować auto do swoich potrzeb. Czy są motory, których za wszelką cenę należy unikać? Umiarkowany optymizm zalecamy w przypadku jednostek wysokoprężnych, które przejechały 200 tysięcy km lub więcej. Ryzyko wystąpienia kosztownej awarii jest spore. Zawieść mogą wtryskiwacze, pompy wtryskowe, turbosprężarki, filtry cząstek stałych, dwumasowe koła zamachowe, koła pasowe, i klapy w kolektorach dolotowych. Znane są też przypadki pękania wałów korbowych i uszkodzenia panewek – wielu użytkowników pojazdu upatruje przyczyny problemów w dużych przebiegach międzyprzeglądowych. Ograniczenie interwału do 10 – 15 tysięcy kilometrów silnikom na pewno nie zaszkodzi. W 2007 roku gama turbodiesli została odświeżona. Jednostki z rodziny N47 zachwycają możliwościami i niskim zapotrzebowaniem na paliwo. Zainteresowani ich zakupem powinni przygotować znaczną rezerwę finansową na naprawy. Głównym problemem jest łańcuchowy rozrząd. Zużycie koła zębatego na wale korbowym oraz napinacza postępuje zaskakująco szybko. Rozrząd został przeniesiony na tył silnika, więc jego wymiana wymaga wyjęcia jednostki napędowej. Wolne od wad nie są również jednostki benzynowe. Wersje 116i z pierwszych lat produkcji zasłynęły przeskakującym łańcuchem rozrządu. Winę ponosił napinacz działający ze zbyt małą siłą. Problemy potrafią sprawić jednostki N43 i N52 (od 2007 r.) z bezpośrednim wtryskiem paliwa – podatne na uszkodzenia są wtryskiwacze, paliwowe pompy wysokiego ciśnienia oraz cewki zapłonowe. Mimo znacznego skomplikowania zawieszenie dobrze znosi jazdę po polskich drogach. Jako pierwsze zawodzą zwykle łączniki stabilizatorów. Później tuleje metalowo-gumowe. Spora podaż zamienników pozwala na dokonanie napraw za rozsądne pieniądze. Podobnie sprawy mają się w przypadku układu hamulcowego. Podaż używanych BMW serii 1 jest umiarkowana. Przeważają 5-drzwiowe samochody ze słabszymi silnikami. Trudno mówić o konkretnych cenach wywoławczych, gdyż wpływa na nie ogromnie wiele czynników. Wbrew pozorom, rocznik i przebieg nie jest najważniejszy. Argumentem do wywindowania ceny wywoławczej danego auta jest poziom wyposażenia. Nie bez znaczenia jest też historia serwisowa oraz bezwypadkowość. Oczywiście na największe kwoty liczą pierwsi właściciele, którzy serwisowali „jedynkę” w ASO. Wciąż wysoka wartość samochodu sprawia, że cofanie liczników jest powszechną praktyką. Za zachodnią granicą Polski, skąd przybyło wiele „jedynek”, przebiegi rzędu 200 – 300 tysięcy km powoli przestają należeć do rzadkości. Usportowiony charakter modelu zachęca kierowców do mocniejszego dociskania gazu, więc nie powinien dziwić fakt, że na rynek trafia też wiele „reanimowanych” BMW serii 1. Z tego powodu stan egzemplarza, który wzbudził nasze zainteresowanie, należy bardzo wnikliwie sprawdzić. Koszt doprowadzenia auta do ładu może znacząco przewyższyć oszczędności poczynione przy zakupie. Za: Wzorowa trwałość Świetne właściwości jezdne Szeroka paleta wersji silnikowych i nadwoziowych Wysoka ergonomia wnętrza Poziom wyposażenia wielu egzemplarzy Rozsądne koszty utrzymania Przeciw: Duża podaż aut powypadkowych lub z cofniętymi licznikami Wciąż wysoka cena zakupu Ograniczona podaż najmocniejszych wersji Niewielka przestronność wnętrza Kłopotliwe turbodiesle Historia modelu 2004: prezentacja 5-drzwiowej wersji E87, auto dostępne od sierpnia 2005: gamę uzupełnia wariant 130i, który na przyspieszenie 0 – 100 km/h potrzebuje 6 s 2007: face lifting E87 (marzec), wprowadzenie 3-drzwiowego hatchbacka E81 (maj) i Coupé E82 (listopad), nowe silniki – benzynowe z bezpośrednim wtryskiem, turbodiesle z filtrem cząstek stałych 2008: rozpoczęcie sprzedaży wersji Cabrio E88 (kwiecień) 2009: korekty wyposażenia opcjonalnego – iDrive z dostępem do sieci, nowa nawigacja Professional, podgrzewana kierownica 2010: w kwietniu wyprodukowano milionową „jedynkę”, dwusprzęgłowa skrzynia DCT dla 135i 2011: zakończenie produkcji 5-drzwiowej wersji, delikatny face lifting Coupé i Cabio, rozpoczynają się dostawy długo oczekiwanego BMW serii 1 M Coupé, debiutuje nowa generacja BMW serii 1. Dostawy 5-drzwiowej wersji F20 ruszają w drugiej połowie września 2012: zakończenie produkcji 3-drzwiowej wersji E81. Poprzednik: BMW serii 3 Compact E46/5 (2001 – 2004) Reprezentant BMW w segmencie C został przygotowany na bazie „trójki”. Pod względem technicznym modelowi trudno cokolwiek zarzucić. Compact cierpiał z powodu podobieństw do większego modelu. Przez wielu był określany pogardliwym mianem „BMW dla ubogich”. Przez niecałe cztery lata wyprodukowano blisko 224 tys. egzemplarzy. Następca: BMW serii 1 F20 / F21 Kompletne rozdzielenie stylistyczne serii 1 i 3 okazało się strzałem w dziesiątkę. Na zamówienie „jedynki” pierwszej generacji zdecydowało się ponad milion klientów. Druga generacja modelu ma szansę na poprawienie sukcesu swojego poprzednika. Ma bardziej przestronne wnętrze, szeroką paletę wyłącznie turbodoładowanych silników i opcjonalny napęd na cztery koła xDrive. Jeszcze nigdy najmniejsze BMW nie było tak dorosłe! RANKINGI NIEZAWODNOŚCI Dekra – ocena: 4/5 Typowe usterki: nadmiernie zużyte hamulce, wybite sworznie zawieszenia, rozszczelnione amortyzatory, wycieki z układu wspomagania kierownicy ADAC – ocena: 5/5 Newralgiczne podzespoły: cewki zapłonowe, elektronika silnika, turbosprężarki, stacyjki, czujniki wałków rozrządu, łańcuchy rozrządu, wtryskiwacze w silnikach benzynowych, wspomaganie układu kierowniczego. Z większością przypadłości BMW uporało się w latach 2007 – 2009. TÜV – „Jedynka” jest wysoko notowana. W kolejnych raportach zamienia się pozycjami z „trójką”. Pozostałe modele BMW otrzymują wyraźnie gorsze oceny. E87 (2004 – 2011) E81 (2007 – 2012) E82 (2007 – ) E88 (2008 – ) 1 M Coupé (2011 – 2012) Wersje silnikowe 116i, 118i, 120i, 130i, 116d, 118d, 120d, 123d 116i, 118i, 120i, 130i, 116d, 118d, 120d, 123d 120i, 125i, 135i, 118d, 120d, 123d 118i, 120i, 125i, 135i, 118d, 120d, 123d BMW M Twin Power Turbo Długość/ szerokość/ wysokość mm 4227/ 1751/ 1430 od 2007 r.: 4239/ 1748/ 1421 4239/ 1748/ 1421 4360/ 1784/ 1423 4360/ 1784/ 1411 4380/ 1803/ 1420 Rozstaw osi mm 2660 2660 2660 2660 2660 Pojemność bagażnika 330 –1150 l 330 – 1150 l 325 – 650 l 260 – 305 l 325 – 650 l Ceny używanych egzemplarzy 25 – 95 tys. zł 35 – 135 tys. zł 55 – 150 tys. zł 60 – 160 tys. zł 160 – 290 tys. zł ŁS, Fot. BMW Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne BMW forum Jaki model BMW kupić? BMW Seria 1. Diesel - czy taki straszny? Witam. Mam w planach zakup mojego pierwszego samochodu. Mimo, że początkowo niechętnie podchodziłem do zakupu BMW, to aktualnie po zapoznaniu się z opiniami na pewnym portalu internetowym i rozmowie z dwoma znajomymi, którzy byli posiadaczami pierwszej serii, zmieniłem zdanie. Mam jednak spore wątpliwości. W różnych artykułach znajdujących się w internecie można wyczytać, że 2 litrowe diesle BMW są dosyć awaryjne, co potwierdził inny znajomy, niedoszły mechanik. Chodzi mi o BMW serii 1, 118i o mocy 122KM. Jako że mój budżet wynosi 20 tys., to samochód będzie miał zapewne już ok. 200 tys km. na liczniku. Niestety jako student nie będzie mnie stać na jakieś poważniejsze naprawy, czy też kilkanaście drobnych w tym samym czasie (przynajmniej przez jeden rok). Znajomi chwalili to auto za bezawaryjność i ekonomiczność. Jeden z nich miał właśnie tą wersję, o której mowa w temacie. Był drugim właścicielem i jeździł nią 3 lata (zakup z 130 tys km na liczniku). W tym czasie dokonał parę mało kosztownych napraw i nic poza więc, moje pytanie brzmi, czy rzeczywiście jest się czego bać i lepiej poszukać jednak czegoś innego? Leoo Posty: 4 Prawo jazdy: 08 04 2012 Auto: Nie mam Góra 22 Paź 2016, 18:22 Leoo napisał(a):Jako że mój budżet wynosi 20 tys., to samochód będzie miał zapewne już ok. 200 tys kmtylko się cieszyć - bardziej nastawiaj się na 300+ realnego, a nie licznikowegoOgólnie seria 1 wg mnie nie jest dobrym wyborem i to jeszcze z dieslem (ciasna, droga w zakupie i utrzymaniu). Jak jesteś studentem bez stałego dochodu to zrezygnuj z BMW dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Góra 22 Paź 2016, 18:24 Kod: Zaznacz wszystko[Aby wyświetlić zawartość tego pola musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]1. Nie przebieg a stan techniczny. "Korekta stanu licznika" to stosunkowo prosty zabieg. 2. Kupno starego diesla, kiedy koszty eksploatacji odgrywają duże znaczenie jest delikatnie mówiąc nierozsądne. 3. 1-er jest piździkiem a koszt serwisu jak "normalnego" BMW. Koszty utrzymania auta tej marki będą większe niż sporej części konkurentów Invi Posty: 6604 Przebieg/rok: >50tys. km Góra 22 Paź 2016, 18:38 Leoo napisał(a):Chodzi mi o BMW serii 1, 118i o mocy 122KM. Jako że mój budżet wynosi 20 tys., to samochód będzie miał zapewne już ok. 200 tys km. na liczniku. Niestety jako student nie będzie mnie stać na jakieś poważniejsze naprawy, czy też kilkanaście drobnych w tym samym czasie (przynajmniej przez jeden rok)kwintesencja diesel, bo mało pali, student bez stałego dochodu i tej sytuacji (sam jestem studentem) kup sobie za tą kasę jakąś Corsę albo Grande Punto, w porywach coś o segment wyżej typu Focus, Astra, Bravo z prostym benzyniakiem. W BMW nie dość, że masz diesla, to samo auto też nie jest najtańsze w utrzymaniu. mike Posty: 13905Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Góra 23 Paź 2016, 15:28 Dziękuję za otrzymane odpowiedzi. Ten samochód nie był moim początkowym wyborem . Zdawałem sobie sprawę, że nawet za sam znaczek trzeba w tym wypadku trochę dopłacić. Zwróciłem uwagę na Serie 1 po wysłuchaniu opinii znajomych. Na ewentualne naprawy miałbym jeszcze odłożone ok. 3 tys zł + ok. 200 zł co miesiąc, ale nie chcę obudzić się z ręką w nocniku i w krótkim czasie po zakupie samochodu, w którego praktycznie z miejsca musiałbym wpakować całe odłożone pieniądze i kto wie czy nie musiałbym jeszcze się zadłużać u kogoś z rodziny. Po to zajrzałem na to forum i postanowiłem się zapytać, bo sam nie byłem pewny co do tego samochodu. Dziękuję jeszcze raz za odpowiedzi . Trzeba w takim razie wrócić do początkowych założeń . Pozdrawiam. Leoo Posty: 4 Prawo jazdy: 08 04 2012 Auto: Nie mam Góra 29 Sty 2017, 18:55 mike, za każdym razem krytykujesz diesla. Kiedyś też miałem podejście jak Ty, ale zmieniłem je z kolejnymi doświadczeniami."Diesel, bo mało pali" to główna jego zaleta! Policz rocznie ile kasy przepala się w benzynie. Dzisiaj diesla nie trzeba się bać, ale jeśli naprawdę patrzy się, żeby było tanio w połączeniu z BMW, to Invi podsumował temat bardzo racjonalnie. Autotesto Posty: 143Miejscowość: Cała Polska Auto: Nie posiadam Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne TOP6 bezpiecznej podróży na wakacje Przed nami wakacyjne podróże. Większy ruch na drogach w tym okresie oraz zazwyczaj dobra pogoda potrafią uśpić czujność kierowców i nadmiernie powiększyć wiarę we własne umiejętności panowania nad autem. Żeby ... Jak działa ogrzewanie w pojazdach elektrycznych? Do ogrzewania kabiny w pojazdach z silnikami spalinowymi służy nagrzewnica włączona w obieg cieczy chłodzącej silnik. W pojazdach elektrycznych tego źródła darmowego ciepła już nie ma, ale przecież wystarczy zastosować ... 29 Sty 2017, 19:04 Autotesto napisał(a):"Diesel, bo mało pali" to główna jego zaleta! Policz rocznie ile kasy przepala się w benzynie. Dzisiaj diesla nie trzeba się bać, ale jeśli naprawdę patrzy się, żeby było tanio w połączeniu z BMW, to Invi podsumował temat bardzo często jest tak, że ludzie kupują diesla do miasta albo na krótkie odcinki co jest głupotą No i jest jeszcze LPG, które wychodzi najtaniej jak liczymy zwroty. dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Góra 29 Sty 2017, 19:16 dzida napisał(a):No i jest jeszcze LPG, które wychodzi najtaniej jak liczymy wciąż bardziej opłacalne rozwiązanie niż dyszelgate z resztą pokazała, jaki dyszel jest 'czysty'. LPg się również do obniżeniu smogu przyczynia. Kiedyś byłem niewzruszony na ekologiczne tematy, ale jednak z wiekiem człowiek pokornieje i zaczyna myśleć globalnie. nie tylko przez pryzmat portfela, ale rowniez ogólnego dobra. Forumowicz Posty: 449 Prawo jazdy: 01 01 1980 Przebieg/rok: 11tys. km Auto: Opel Vectra Silnik: 2,2 16V 155KM direct Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Góra 29 Sty 2017, 20:04 Diesel da radę na krótkich odcinkach, ale niestety musi być raz na jakiś czas pogoniony na trasę, żeby również pasywnie oczyścić LPG w zupełności się zgodzę - faktycznie jest ekonomia. Nie każdemu jednak on pasuje, bo np. nie wolno parkować w garażach pod blokiem, kiedy wokoło bloku jest bardzo cieńko z miejscem. Autotesto Posty: 143Miejscowość: Cała Polska Auto: Nie posiadam Góra 29 Sty 2017, 22:07 Autotesto napisał(a):Z LPG w zupełności się zgodzę - faktycznie jest ekonomia. Nie każdemu jednak on pasuje, bo np. nie wolno parkować w garażach pod blokiem, kiedy wokoło bloku jest bardzo cieńko z takie ograniczenia się zdarzają. to jednak nie wynika z zagrozenia paliwem, a jedynie z nieprzystosowania do tego paliwa. a swoją drogą tyle aut na lpg jeździ w Polsce, że takie galerie handlowe czy garaże podzmiemne w blokach powinny posiadać (developer powinien być zmuszony do zrobienia) system wentylacyjne czy jak się to tam nazywa. Odpowiednia infrastruktura i po temacie. Forumowicz Posty: 449 Prawo jazdy: 01 01 1980 Przebieg/rok: 11tys. km Auto: Opel Vectra Silnik: 2,2 16V 155KM direct Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2009 Góra 29 Sty 2017, 22:36 Autotesto gratuluję kolejnego odkopanego tematu mike Posty: 13905Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Góra 29 Sty 2017, 22:45 Stary temat ale jakie nowoczesne podejście do diesla szybki Posty: 8617 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Góra 29 Sty 2017, 22:58 Widocznie jestem staromodny, bo nie czuję tego modernistycznego podejścia mike Posty: 13905Zdjęcia: 13Miejscowość: Zawiercie|Śląsk Prawo jazdy: 04 09 2013 Auto: Ford Focus Mk II //Opel Astra Silnik: 115 Paliwo: Benzyna + LPG Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2008 Góra Tagi: BMW, BMW Seria 1, diesel, naprawa, samochód, lpg, benzyna, auto, opinie, ludzie, marki, mechanik, awaryjne, paliwo, przebieg, czas, rodzinny, części, stan, drogi Jaki model BMW kupić?